Wakati bastola inayorudisha kwenye silinda inahamia kulia, shinikizo kwenye chumba cha kushoto cha pistoni kwenye silinda huwa chini kuliko shinikizo la anga PA, valve ya kuvuta inafunguliwa, na hewa ya nje huingizwa kwenye silinda. Utaratibu huu unaitwa mchakato wa kubana. Wakati shinikizo kwenye silinda iko juu kuliko shinikizo P kwenye bomba la hewa, valve ya kutolea nje inafunguliwa. Hewa iliyoshinikwa hutumwa kwa bomba la usafirishaji wa gesi. Utaratibu huu huitwa mchakato wa kutolea nje. Mwendo wa kurudisha wa pistoni huundwa na utaratibu wa kitelezi cha kitelevu kinachoendeshwa na motor. Mwendo wa kuzunguka kwa crank hubadilishwa kuwa kuteleza - mwendo wa kurudisha wa pistoni.

Compressors hewa ya pistoni ina miundo mingi. Kulingana na hali ya usanidi wa silinda, inaweza kugawanywa katika aina ya wima, aina ya usawa, aina ya angular, aina ya usawa na ulinganifu. Kulingana na safu ya kukandamiza, inaweza kugawanywa katika aina ya hatua moja, aina ya hatua mbili na aina ya hatua nyingi. Kulingana na hali ya kuweka, inaweza kugawanywa katika aina ya rununu na aina ya kudumu. Kulingana na hali ya kudhibiti, inaweza kugawanywa katika aina ya kupakua na aina ya kubadili shinikizo. Miongoni mwao, hali ya kudhibiti upakuaji inamaanisha kuwa wakati shinikizo kwenye tangi ya kuhifadhi hewa inapofikia thamani iliyowekwa, kontena ya hewa haachi kukimbia, lakini hufanya operesheni isiyoshinikizwa kwa kufungua valve ya usalama. Hali hii ya uvivu inaitwa operesheni ya kupakua. Njia ya kudhibiti ubadilishaji wa shinikizo inamaanisha kuwa wakati shinikizo kwenye tank ya kuhifadhi hewa inafikia thamani iliyowekwa, kontena ya hewa itaacha kufanya kazi kiatomati.

Faida za compressor hewa ya pistoni ni muundo rahisi, maisha ya huduma ndefu, na ni rahisi kutambua uwezo mkubwa na pato la shinikizo kubwa. Ubaya ni mtetemo mkubwa na kelele, na kwa sababu kutolea nje ni kwa vipindi, kuna pato la kunde, kwa hivyo tank ya kuhifadhi hewa inahitajika.